新赛季F1揭幕战的排位赛阶段，阿斯顿马丁车队两位车手接连跑出超出赛前预期的亮眼圈速，最终双双跻身全场前五区间，打破了过去数个赛季车队长期徘徊在中游的固有定位，也让不少赛前预测的行业分析师直呼意外。不少现场观赛的车迷在排位赛冲线时刻集体起身欢呼，谁也没能想到冬测期间一直藏着调校余量的阿斯顿马丁，会在正赛开始前的排位环节直接亮出全部实力。
新赛季F1揭幕战排位赛，阿斯顿马丁车队双车双双跻身全场前五，表现远超赛前预期
本次排位赛的核心数据表现
根据赛事官方给出的圈速统计，阿斯顿马丁车队的斯托尔在Q3最后一个飞驰圈刷出1分28秒317的成绩，排在全场第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹，老将阿隆索紧随其后以0.042秒的差距拿到第四位，两人的平均圈速比上赛季同赛道的排位成绩快了接近0.7秒，这个提升幅度在当前F1的顶级竞争阵营里都属于十分罕见的水平。
此前多个赛季阿斯顿马丁排位赛的平均完赛排名始终落在第7到第10区间，常年被红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队压制在第二梯队，本次直接挤入第一集团的表现，也让现场的转播解说多次惊呼“黑马诞生”，不少其他车队的工程师在排位赛结束后第一时间就围到阿斯顿马丁的P房门口，想要打探本次赛车调校的核心改动方向。
冬歇期技术迭代的长期铺垫
冬测期间阿斯顿马丁对外放出的测试圈速始终留着接近1秒的余量，对外只宣称调整了前翼的小角度导流片结构，外界普遍以为他们本赛季的目标依旧是稳住中游车队头名的位置，没想到整个冬歇期工程团队完全重做了赛车的底板气流疏导结构，把原本容易在高速弯出现失速问题的尾部下压力提升了12%，直接补上了过去两个赛季最明显的性能短板。
不少行业分析师此前预测，本赛季除了红牛之外，法拉利和梅赛德斯的赛车性能差距不会超过0.2秒，阿斯顿马丁排位赛拿出的圈速表现，直接把原本固化的第一梯队竞争格局撕开了一道口子，咪咕体育直播原本被认为没有悬念的领奖台争夺，瞬间加入了新的有力竞争者。
车手团队的磨合加成作用
已经42岁的阿隆索在本次排位赛里展现出了远超年轻车手的走线精度，连续三个全油门高速弯他的方向盘修正幅度不超过3度，几乎没有浪费任何多余的速度，直接把全新底板的性能极限全部榨了出来，咪咕体育直播要知道哪怕是维斯塔潘在同一段弯道里都出现了接近5度的小幅方向调整。
此前几个赛季经常在Q2就早早出局的斯托尔，本次排位赛全程没有出现任何轮胎锁死或者走线偏差的失误，最后一个飞驰圈他甚至主动调整了刹车点的位置，比自己之前的练习赛最快圈快了0.3秒。车队领队萨夫瑙尔赛后接受采访时提到，整个冬歇期两位车手都留在银石的车队基地参与模拟器调校，前后给工程团队提交了上百条细节反馈，咪咕体育直播本次阿斯顿马丁排位赛的亮眼成绩完全是厚积薄发的结果，不存在任何运气成分。
后续赛季的竞争格局影响
在本次排位赛结束之前，几乎所有的赛前预测都默认新赛季依旧是红牛一家独大，剩下的两个领奖台名额由法拉利和梅赛德斯轮流瓜分，阿斯顿马丁的横空杀出直接把整个中游集团的竞争水位拉高了一大截，如果他们接下来正赛的长距离燃油节奏能匹配排位赛的单圈速度，完全有能力在揭幕战就抢下分站冠军。
不少关注F1多年的老车迷已经开始讨论，本赛季阿斯顿马丁有没有机会冲击车队年度前三的位置，上一次这支车队拿到年度前三的排名还要追溯到1959年的旧赛事体系，时隔六十多年重新回到顶级竞争序列，对整个F1的商业化推广也有十分积极的作用，咪咕视频能够吸引更多高端汽车和性能改装品牌的关注。
根据车队官方透露的升级计划，接下来的三站海外分站里，阿斯顿马丁还会带来全新设计的前翼和尾翼套件，按照目前展现出的性能潜力来看，他们完全有能力保持住当前的排位赛竞争力，甚至在后续的街道赛等更考验底盘下压力的赛道，向红牛的长期统治地位发起更有冲击力的挑战。
